La primavera está a la vuelta de la esquina. Una época del año bien conocida por traer brotes a las ramas, flores a las margaritas… y moteros a las carreteras. Para seducir a los pilotos de larga distancia, Moto Guzzi ha revisado el modelo GT de su gama, redoblando sus esfuerzos para mejorar la experiencia de conducción, el principal criterio para elegir una moto de esta categoría. La marca italiana pretende dar su opinión ofreciendo con la Norge 1200 una alternativa a la competencia alemana, señala el concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada. Para evaluar el resultado, fue una buena idea recurrir a un pasajero sexy y ponernos en una situación de gran turismo.
Pongamos las cartas sobre la mesa de inmediato, el pasajero rechazó la invitación. Pero para un modelo de esta categoría, era necesario ser dos en la moto. Probablemente un arranque de simpatía patriótica, siendo él mismo propietario de una Ducati. Estaba muy dispuesto a poner la moto a prueba, quizás demasiado.
Aunque la estética no es precisamente el factor determinante para los clientes de esta categoría, donde las máquinas son generalmente imponentes y masivas, Moto Guzzi ha puesto el énfasis en una cierta modernidad de las líneas. El frontal parece un reptil, con faros polilíticos que sobresalen del guardabarros. Los carenados que integran los intermitentes adelgazan la cintura, pegándose al cuerpo del V-twin de cara a la carretera.
La parte trasera de la Norge también es muy bonita, especialmente la luz de freno hecha de diodos en dos círculos. Un bonito brazo único ofrece una visión completa de la llanta trasera de tres radios. La atención al detalle continúa en el salpicadero, donde los contadores analógicos están rodeados de cromo y ofrecen una visualización completa.
Si se observa con detenimiento, el acabado a veces deja que desear. En particular, las conexiones del carenado no están perfectamente ajustadas. También lamentamos el aspecto plástico de algunos elementos. Es una pena que los espejos no estuvieran integrados en la cabina en lugar de los clásicos espejos montados en varillas. Pero eso es sólo una objeción. Hay que decir que el conjunto está muy bien hecho.
En cuanto al equipamiento, el Norge está disponible en cuatro versiones diferentes. La seguridad es lo primero, el ABS se incluye en todos los modelos. La factura se alarga cuando quieres el parabrisas ajustable eléctricamente, las maletas, el carenado inferior, el GPS y los puños calefactados. El modelo que tenemos en oferta cuenta con este último accesorio entre otros, se activa con un botón cerca del acelerador, y la temperatura de los puños se puede ajustar en tres niveles. Posición máxima desde el principio, porque hace mucho frío esta mañana.
Con la llave girada, una presión sobre el motor de arranque pone en marcha la máquina. Y enseguida te das cuenta de que el encanto inherente a las máquinas de Moto Guzzi está muy presente en la Norge. En pocas palabras: vibra. Sí, está muy lejos de los modelos estériles en los que hay que escuchar para ver si el motor está en marcha. Aquí, la moto vive, te habla, bueno, se comunica con el piloto, y esto ocurre a través de todos los puntos de contacto, desde los estribos hasta los puños. Además, el pasajero también se comunica, ¡es insoportable! Oye, ¿puedes poner tu trasero en el asiento, por favor?
La carta que jugó Moto Guzzi fue combinar el confort con la agilidad de la Norge. El primer criterio se percibe nada más sentarse a bordo. El asiento está dotado de un gel muy eficaz y da al piloto la impresión de estar en una tumbona. Lo mismo ocurre con el pasajero, que se beneficia de un amplio asiento y de unos asideros de apoyo muy bien integrados en el casco trasero. Katoche incluso querrá probarlo de espaldas a la carretera, una posición muy habitual para los pasajeros enfurruñados que quieren mostrar su desacuerdo con el piloto. Al revés o al derecho, el veredicto es claro: es súper cómodo. Y esta comodidad se combina eficazmente con la agilidad de la máquina en movimiento. Una vez llenado el depósito, pesa cerca de 300 kg, pero es fácil de mover. Un centro de gravedad bien situado hace que la Norge sea muy viva y juguetona. Se sumerge en las curvas como una moto trail como la Varadero 1000, sin forzar, como una moto grande.